本田计划于2027年在东京附近的一段高速公路上开始测试嵌入式无线充电技术。

比亚迪提交一项电池柜发明专利申请，由中国国家知识产权局于2026年10月5日公布，公开号CN 122868832 A，申请于2025年3月。该设计将电池柜分为上部干燥腔与下部液体腔，电芯模组浸没在烃基或酯基介电液中，电气设备留在液体之外，电气与信号引线从液体腔上部走线进入干燥腔以降低密封界面承受的静水压力。该申请覆盖电池柜与储能设备，未指明乘用车应用，目前处于实质审查阶段，比亚迪未公布量产计划。

本田技术研究所与大成建设、大成道路技术共同研发出可对行驶中电动汽车进行非接触充电的磁耦合方式无线供电道路系统基础核心技术。三方计划自2026年底起在大成建设田村测试基地铺设专用试验道路，开展累计100万轮次加载碾压试验，并面向大型商用车验证最大150kW输出，2027财年之后正式开展高速公路实测。

2026年10月2日，广西南宁一处公共充电场站内，两名儿童抓住比亚迪兆瓦闪充站悬吊的液冷线缆荡秋千，视频在中国社交媒体传播。比亚迪客服10月4日确认禁止在充电设备上玩耍，已派维护人员检查该站点并将加强监控与巡检。

中国希望到2030年实现固态电池的大规模生产。全球最大电动车电池制造商宁德时代则提醒，让这项技术变得可负担是另一回事。

宝马宣布位于德国巴伐利亚伊尔巴赫-施特拉斯基兴的新电池组装工厂正式投运并进入量产阶段，为新世代i3供应第六代高压电池。该工厂占地60公顷，总投资约10亿欧元，于2024年4月动工，2026年3月启动试产，满负荷运转后将有约1600名员工工作，每天生产数百块高压电池。

德国联邦网络局通过MiSpeL新规，允许车主将太阳能与电网电力混合存入电池而不丧失补贴资格，并降低回馈电网的电费。参与需具备V2G功能车辆、兼容设备及特定合同，全国实施预计至2027年9月完成。

通用电气宣布将于9月29日把田纳西州斯普林希尔的Ultium Cells电池工厂升级为生产锰富集锂电池，目标用于其 forthcoming 电动车。公司同时强调LFP与LMR两类化学体系的累计投资到2030年将达到20亿美元，并声称LMR相较LFP能量密度提升约33%、成本可比。

充电运营商 EVgo 正在为其网络部署 750 kW 的电动汽车充电桩。新充电桩将支持动态功率共享，且该公司希望其新站点配备更多 NACS 充电接口。

通用汽车已确认将大规模生产锂锰富集电池的工厂地点。

美国快充网络IONNA已开放超180个站点，自称美国最大400 kW充电网络。BMW、Hyundai和Mercedes‑Benz自10月1日起通过各自车企App及Plug & Charge为EV司机提供10%充电折扣。

国轩高科在2026世界制造业大会上发布三大创新成果：面向低空场景的星晨高功率电池，单体能量密度突破330Wh/kg，支持6C持续放电与5分钟内快速补能；中欧非2600公里及中越2300公里新能源物流运输一体化解决方案；以及GotionGuard-ZERO国轩零碳数字能源云平台，集成智慧规划、储能管理、虚拟电厂与碳资产管理等功能。

芝加哥通勤铁路Metra宣布引入Stadler FLIRT系列电池电力机车，首批列车将于本周抵达并在公共交通协会会议上展出。该车组续航里程为45至65英里，可在约30分钟内从20%充至80%，预计于2027年底前正式投入客运服务。

吉利汽车提出了一种减缓电池在兆瓦级充电功率下衰减的新方案。具体技术细节未在摘要中提供。

Ionna充电网络在美国的站点数量已超过180个，并且每周都有新站点投入使用。

比亚迪宣布第2000座高速闪充站在扬州宝应服务区落成，将在国庆假期迎来车流集中压力测试。官方披露该站点演示充电速度为10%至97%用时约9分钟，并计划年底前将全国闪充站总量提升至2万座。

吉利在五个城市投放“Smart Charging C12”超充桩，单枪峰值功率达2,250 kW。该设备支持极氪001和领克10实现8分40秒从10%充至97%，并计划于2027年在全国部署15,000座站点。

国轩高科与大众集团计划通过子公司在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥建立三家合资企业，总投资约32亿欧元（约合36.7亿美元）。其中西班牙项目年产29.1GWh电池，斯洛伐克项目年产8.4GWh电池，摩洛哥项目年产10万吨磷酸铁锂正极材料，产品将优先供应大众欧洲市场。

比亚迪宣布已建成第2000座高速公路闪充站，比原计划提前约3个月完成年度目标。该站点网络覆盖全国近三分之一的高速服务区，平均间距超过100公里，旨在应对中秋及国庆假期的长途出行需求。

宁德时代宣布其位于匈牙利德布勒森的电池工厂于9月22日开始试生产，首批两条生产线已投入运行以进行设备调试和工艺验证。该工厂规划总产能为100GWh，建成后将成为宁德时代在海外最大的生产基地，目前官方未披露具体的量产时间表。

理想汽车预计将在2027或2028年实现全固态电池的有限车辆部署，但成熟的大规模量产仍需约5年时间。目前其内部开发的电池已用于Li L8、Li L6和Li i8，并计划在新车中逐步替代宁德时代电池。

欣旺达发布了15C智能闪充动力电池系统，在室温下可将电量从10%充至97%仅需9分钟。该系统承诺提供10年或30万公里的质保且不限超充次数，并计划到2027年底建成1万个兆瓦级充电站。

宁德时代与DHL集团于9月14日在德国汉诺威签署新谅解备忘录，聚焦欧洲绿色货运走廊建设。双方计划探索涵盖电动卡车、充电基础设施及电池换电试点的合作模式，旨在打造可复制的物流电动化运营方案。同日，宁德时代还发布了Tectrans II商用车电池解决方案，支持最高1000公里续航及兆瓦级快充。

保时捷与Cylib合作，将报废的电动汽车电池包转化为新的正极材料，并制造出首块使用100%回收正极材料的电芯。此举旨在应对欧洲即将出台的更严格的电池回收、可追溯性和护照法规。

宁德时代与埃及电池制造商BME签署合作协议，提供电池包技术许可、生产设备及培训以支持在埃塞俄比亚建设年产能1GWh的工厂。该工厂由BME全资建设，初期主要供应重型商用车电池，长期规划产能可扩至5GWh。

2021年9月25日，福田汽车在2021年世界智能网联汽车大会上展出了智蓝欧曼液氢重卡。该车型标载49吨，搭载大容量液氢系统，单次注氢续航超1000公里，并具备-30℃环境下的一键启动能力。

广汽埃安发布超倍速电池技术和A480超充桩，实现充电5分钟续航200公里。该技术已通过认证并陆续搭载于AION家族车型，同时宣布到2025年在全国300个城市建成2000座超充站。