奇瑞汽车发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，将奇瑞主品牌纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。张贵兵同时分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部及墨甲机器人业务，并兼任国际业务事业群总经理等职务。捷途品牌事业部由执行副总裁李学用分管，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。

《日经中文网》报道称，中国零部件供应商拿下雷克萨斯新一代纯电SUV大量零部件订单，传统丰田系日本零部件厂商在多个车身、电池相关组件竞标中落败，收获订单锐减。该SUV预计2027年秋季率先在中国市场投产，整体采用一体化压铸工艺。报道称中国供应商在竞争中展现成本优势，质量水平也有明显进步。

宝马正式公布企业重组计划，截至2027年年中，集团各级部门机构与管理岗位将整体削减20%，管理层下辖各级岗位同步按同等比例精简。德国本土自愿离职安置方案为独立项目，预计涉及约8000个岗位，主要针对白领职能岗。产品端，紧凑型MPV 2系多功能旅行车已确认不再开发换代继任车型，现款维持现有生产节奏；基于新世代平台打造的欧洲市场入门级纯电紧凑型车型预计2028年上市。

美国国防部通过工业基础分析与维持计划向Amprius提供7500万美元拨款，将一条由某韩国大型制造商运营的美国电动车电池产线转为生产军用无人机用高能量密度电池，另有2500万美元来自其他渠道。产线改造计划于2028年初完成，预计年产能1200万颗电芯，用于第1、2、3类无人机。

现代汽车集团计划在未来几年内将2.5万台波士顿动力Atlas机器人部署到旗下现代和起亚全球工厂，并在美国建设年产能3万台机器人的生产设施。波士顿动力已在佐治亚州萨凡纳附近的Metaplant America园区启用机器人Metaplant应用中心（RMAC），用于Atlas的测试与训练，训练员通过遥操作控制机器人。

当地时间10月2日，宝马集团M品牌累计产量正式突破100万辆，第100万辆车型为在慕尼黑工厂下线的个性化定制Fire Orange III车漆M3。与此同时，下一代纯电M3也将在该工厂生产，成为首款采用M新世代技术的高性能车型。为适应这一变化，宝马已投入约6.5亿欧元对慕尼黑工厂进行改造，包括新建车身车间和重新规划总装区域，计划从2027年起该工厂只生产纯电车型。

大众汽车位于田纳西州查塔努加的工厂已于2026年夏季开始生产第二代2027款Atlas，首批车辆预计于2026年10月抵达美国经销商处。这是该工厂自2016年投产以来最大规模的产线切换，新车型搭载282马力的2.0升涡轮增压EA888 evo5发动机。

梅赛德斯-奔驰警告称，其在德国的两座工厂面临关闭风险，除非成本能够降低。这两座工厂分别是一座整车装配厂和一座动力总成工厂。

中国监管机构正在全国范围内加强车辆质量检查和测试规则。此举的背景是中国汽车制造商正追求更快的产品周期和向海外市场出口的增长。

日产汽车在美国的战略取得成效，其北美产量增长了24%。这一增长有助于降低关税成本，并在疲软的美国市场中重塑其定价能力。